電化完成試運転列車として王寺～五条間を走ったEF1558＋DE101087（ともに竜）がヨ＋ナハ＋トラ＋ヨを牽いてました。

また同時に電車のハンドル試運転も多く行われるようになり、いよいよ気動車天国から電車になるんだな、とも実感させられた次第です。

関西本線快速に使用されていたレッドライナー１１３系が使われてました。

でも、基本編成６連に何故かもう１両クハを付けた７連（４M3T)での運転でした・・・

何か理由があっての事なんでしょうか？

北宇智から勾配区間でワンユニットカットしての起動試験とかもしたのかな？・・・・

しかし、非冷房１１３系ってのも当時あったのですね・・・・

和歌山県には白浜温泉や勝浦温泉等、保養施設が充実した温泉地も多くあります。

その昔の時刻表には東京方面からの臨時列車も表記されたりしてました。

京都から奈良を経て和歌山に至るルートは新幹線とのパックにしやすかったのかも知れませんネ。

昨日のキユニ撮影のポイントで待っていたのが本命のこちら、御座敷列車でした。

牽引するのは竜華区所属ＤＥ１０１１６６号機。

（一説にはその前の年に亀山に移動し統合された、とも聞いてますが、参考にさせていただいております年度別ＤＬ配置表からの確認の通りに表示させて頂きます。）

ブローニーとＦ２、どちらも一緒ですかね？ｗｗ

今回のスキャニング作業でキハ５８系や５５系２０系、そして２３系なんてかなり発掘できました。

こちらも徐々に皆様にお届けしたいと考えております。

普通列車に使われていた気動車です。

キハ２８、５８の次はキハ３５、３６と、ここまででもかなり濃いい凸凹編成ですが最後尾には当時伊勢区に所属していたキユニ２８が付いてました。

こちらの車両、キロ２８の余剰対策と、旧型となったキハ１７系列からの改造郵便荷物事業車両の対策を兼ねた新形式でした。

運転台にはキハ４０系列のユニットを新造し、今流行のキハ４０系国鉄色もどきの先駆者的な配色でした。

頭には急行色、３両目は一般色、４両目は首都圏色、最後部の郵便荷物者は一般色、と色だけ見ても楽しい編成でしたが、余り撮ってませんネ（反省）

もっともっと、ボロキハと呼ばれる前に彼らの記録をきちんと撮るべきでした、といつもの反省、猛省、となります。

もう少し和歌山線でお付き合いください。