2012年09月

今週ラストの更新です・・・

昨日のキハ５８系きのくに。
これは昭和４８年当時は１５号まであった、と書きましたが、そのうち何本かは南海なんばまでの直通運転をしてました。
使用されたのは両運転台タイプのキハ５５５１と国鉄型を踏襲したキハ５５０１・・・

手持ち画像はこれのみ見つかりましたｗ
しかも完全に露出オーバー（汗）

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運転台下のＨＭ用ステーも何だか懐かしい・・・
で、中途半端な撮り方なんでキハ５５０１か５５５１か判りません（涙）
ただ助手席窓の下に形式や全検期日が書いてるみたいなので両運転台タイプなのでしょうか？




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今朝も気動車話題で・・・・

紀勢本線の優等列車は今でこそ「くろしお」って感じですが非電化時代はキハ８２くろしおとキハ５８きのくにが紀勢西線で拮抗した本数で設定されてました。
更に遡れば関西本線電化完成時の時刻表ではくろしおが６号までの設定できのくには１５号まであり、急行列車への依存度がかなり高かったと思われます。

画像は紀勢本線電化完成直前の新宮発１番のきのくに・・・

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このあと、串本か白浜で増結してたのでしょうかね？・・・
キハ５８系列の基本中の基本ともいえる編成、キハ５８、２８、キロ２８、ｷﾊ５８の４連。

全国、どこでも見ることが出来た急行列車の姿、かと思っております。



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昨日のデラックスなキロ付き急行かずが、に対して多くの他の急行かすがはモノクラス編成だ、と書きました。
で、そのモノクラスなかすがの画像がありました。
関西本線加太の大築堤でのもの・・・

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キハ５８＋２８の最近までのイベント用に各地で見ることができたような、作り物？の編成ではなく現役の急行料金を取る列車でしたｗ

やはり大築堤で撮るなら長い編成の列車が似合いますよねｗｗ



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さて今朝の更新もキハ５８系列で・・・・

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ＳＬブーム華やかりし頃、我がホームグラウンドとも言える関西本線には急行かすが、が設定されておりました。
大阪は湊町から奈良を経由し名古屋を結ぶ優等列車でした。
その後、名阪間の輸送は新幹線と近鉄に明け渡し、奈良と名古屋を結ぶだけの列車となり、最後はキハ７５（ＪＲ東海）にての運用で終了となりました。

これは関西本線のＤＬ化完了の昭和５３年頃かと思う画像ですが、月ヶ瀬口で撮ったものだと思います。
キハ５８７９７と番号が読める（ピンのある画像もあったのねｗｗ）車両です。
キハ５８のパノラミックウィンドウになる直前の完成されたスタイルのキハ５８、かと思います。
１９６６年９月に日本車両製造にて製造され、美濃太田に配備、その後名古屋を中心に活躍し２０００年１月に伊勢で廃車となってました。

また急行かすがのうち全盛期でもキロを併結した編成は１本か２本しか無く、他のかすがはモノクラス編成でした。
キロが付いてると撮りたくなってたみたいですｗｗ

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こちらは木津川沿いを行く、キロ併結の急行かすが。
荷４０４１レさんに連れて行ってもらった場所、だったと思いますｗｗ


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今週もスタートしました。
そして９月も最終週ですね。早いなぁ～♪
キハシリーズ？（何それｗ）でお贈りしておりましたが、少し国鉄の標準タイプといわれ全国を走っていたキハ５８系の画像でお届けしたいと思っております。

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またいつもの名倉川橋梁です（汗）
急行紀州、でしょうか？
この鉄橋は南東から北東に向かって紀伊長島方面に滑り込む形で列車が走ってます。
影から見ると、ちょうどお昼頃の列車でしょうか？・・・

別の日に上の画像で急行列車がまだ入ってるトンネルの飛び出し画像も撮ってました。

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なかなかタイミングが合わずに、暗かったり近づき過ぎたりした画像が多かったトンネルの飛び出しシーンですが、この日は何とか思うように撮れたみたいですｗｗ

峰山トンネルって言うんですね。
初めて知りましたｗ


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